北北基共同生活圈，基隆捷運關乎北北基民眾移動便利與地方發展， 為促進都市發展與聯結，臺北市政府非常樂見基隆捷運計畫在資源有效運用、符合旅次需求之條件下順利推展。針對交通部王國材部長與林右昌市長近日頻頻以錯誤資訊誤導人民，意圖將延宕原因歸責於臺北市政府之說法，本府深感遺憾。臺北市政府發言人陳智菡表示：交通規劃應本於專業、實事求是，絕不應以專業包裝混充虛假資訊，混淆人民、模糊焦點。

106 年 3 月 17 日蔡總統宣布斥資逾 80 億元興建［基隆-南港展覽館］ Tram-Train 輕軌系統，然同一時間「基隆-南港間」運輸廊道在研議中之軌道系統就有五個計畫（包含：臺鐵捷運化、民生汐止線、基隆輕軌、北宜直鐵及高鐵延伸至宜蘭等）。柯文哲市長當時即主張若要在如此狹窄的廊帶上多軌道全興建，恐怕造成資源浪費，故頻頻呼籲中央出面整合。

其後交通部順應成立「北北基軌道路網政策溝通平台」，促進民生汐止線與基隆捷運整合。而在去年四長會議中，柯文哲市長提議：基隆捷運台北端終點站應由原本規劃的南港展覽館站延伸至南港站，才能發揮最大效能，臺北市更負責任的表示願意負擔高架改地下經費差額一半(30 億元)，當時會議針對八堵-基隆段之路線變更「並無共識」，而是待後續規劃討論（見附圖3，會議結論1-4項。

時隔一年，近日交通部突然表示基隆捷運擬調整計畫路線，且不沿用臺鐵路權改行市區道路，並臨時召集相關單位於上週五（10/22）召開會議，會中針對八堵到基隆路線可能變更問題，臺北市因該路段皆在新北及基隆轄區，故並無表示意見，僅善意提醒交通部與北市相關之路段經費計算有誤，提請交通部再核實計算。

綜上所述，針對目前基隆捷運之規劃方向，臺北市捷運局專業評估，尚有諸多程序仍有待完成：

1. 依目前提出南港-八堵經費 425 億元(八堵到基隆尚不含在內)，其中改深入市區方案(包括新增 2 車站)則僅增加 3.4 億元，若以王國材部長所言採高架型式布設，3.4億如何支付用地與工程經費？交通部應負責任的提出估算依據資料。

2. 目前改線走市區道路雖可服務較多旅次，如何取得用地將成為嚴峻課題，目前國內各軌道建設皆有類似困擾而延後期程的狀況，南鐵東移案殷鑑不遠，應審慎規劃評估。

3. 升級中運量系統，其系統特性為何?因中運量系統種類繁多，且多有專利權，依當初四首長會議只提及由 LRT 輕軌系統提升為具備自動列車運轉(ATO)捷運系統，此與臺北捷運文湖線、環狀線採全自動無人駕駛系統不同，且差異很大，交通部不應含糊帶過。

4. 八堵-基隆段目前看來短期內難以實現，應規劃良好轉乘設施，否則捷運站站停(未省時)、票價若較臺鐵貴(未省錢)，不利捷運營運。

基隆捷運、汐東捷運與民生汐止線關乎北北基生活圈的發展，基隆捷運計畫依據交通部相關審議要點規定，尚須完成「可行性研究」、「綜合規劃」、「環境影響評估」及 「都市計畫變更」等作業，不應一再變更推諉拖延，為協助基隆捷運順利推展，台北市府願意秉持專業、人民優先、務實執行等原則，責成臺北市捷運局持續參與基隆捷運之規劃，提供相關協助。

臺北市政府發言人陳智菡強調，基隆捷運主要路段在新北市與基隆市，針對基隆——八堵路線變更之差異，主事者負起責任承擔，柯文哲市長近日發言，是為迫切渴望便利交通的人民發聲。自106年3月17日蔡英文總統公開宣示基隆輕軌捷運即將興建以來，此一國家重大建設竟已多次變更版本，淪為紙上談兵，不免令人質疑一開始的決策是否經過完整評估，若王部長、林市長不願面對問題、真心解決問題、反而不斷用專業包裹錯誤資訊意圖誤導民眾，非但不利區域整合與發展，恐怕更使基隆民眾對國家重大政策規劃能力失去信心。