針對議員指稱臺北捷運重置基金遭挪用，導致零件無法更換罔顧乘客安全之相關報導，本公司鄭重澄清：北捷每年皆編列固定預算以維護營運安全，該換就換、該修就修，絕無所謂109年有906座電扶梯申請更換，卻遭拒絕之情事，且108、109年重置基金之申請，均經捷運局內外部專家學者審查通過。北捷用心維護、安全至上，針對捷運安全問題應回歸專業，切勿捕風捉影，傷害北捷公司信譽與維護品質之用心。

【每年編列電扶梯維修費用 維護營運安全】
本公司針對捷運系統內電扶梯，以近四年經費數據來看，從107年至110年，總計編列4億餘萬元維護費；另用於馬達及齒輪箱大修費用，共計約5千多萬元，並非外界所聯想，電扶梯重要零組件未重置或更換。

此外，聘請140名人力，執行預防保養、故障檢修、專案汰換等工作。每日工作為三班制，24小時監測維護扶梯安全。並且制定檢修周期分為月檢、季檢、半年檢、年檢，致力維護電扶梯正常運轉。


【外傳電扶梯維修申請重置基金遭拒 純屬空穴來風】
有關捷運公司申請動支重置基金有嚴謹的程序，經捷運公司提出申請後由捷運局幕僚單位提初審意見送由學者專家成的審查會議通過後，再交由雙北市政府組成的重置基金管理委員會討論通過後才依預算編列程序提臺北市議會審議通過始能動支，惟不管是否審議通過，只是確認重置汰換財源，即便未通過，則由捷運公司自有資金支應，以確保捷運系統安全運作。

針對媒體及議員所述2019年北捷提報重置基金更換902台電扶梯重要零組件,經查過去三年重置基金審查會議没有新增電扶梯申請重要零組件項目，對於北捷所提電梯、電扶梯經費皆已意編列。

對於重置基金遭挪用一事更是子虛烏有之事，重置基金為捷運系統汰舊換新之用，調借市庫是在重置基金有餘額時，將基金存在銀行生息，然為節省市府債息，自柯市長上任前(2008年起)即有調借情事，惟皆須付給重置基金利息及到期償還，市府自108年5月已將市庫調借資金全數償還。

為維護系統營運安全，北捷訂有重置原則及重置經費提撥計畫，重置經費依捷運系統設備重置計畫，訂定以30年為捷運系統設備重置計畫周期，預計臺北捷運系統30年全路網，提撥重置經費總額為1461億元。截至110年為止，公司提出的電扶梯重要零組件重置項目，例如：變頻器、踏階鏈條、扶手帶等申請，均經捷運局內外部專家學者審查通過，共支用重置經費3.61億元。

此外，108、109年北捷並未提出任何申請重置基金更換高運量電扶梯計畫，更遑論被重置基金審議委員會拒絕，外界所稱實屬子虛烏有。

【訂定維護更新計畫 適時滾動調整】
至於行政院公布財物標準分類中，所謂的最低使用年限，並非更換年限，公司依照實際狀況及營運經驗，訂定維護更新計畫。

至於電扶梯汰換更新部分，本公司綜整新加坡制訂30年以上的汰換年限，再依據實務經驗及實際使用情形，以20年為期中大修期程，並至第二次壽年換新，期間如有異常狀況，再滾動修正更新年限。經查，該部扶梯馬達、齒輪箱，曾於109年執行大修保養。

【新埔站電扶梯異常原因為傳動鍵盤鬆動】
11日新埔站異常扶梯，經廠商拆解故障齒輪箱，發現該扶梯齒輪箱鏈盤固定鍵鬆動未準確到位，導致鏈條打滑，動力及馬達煞車力無法輸出；加上輔助煞車迴路異常無法立刻煞停，導致電扶梯下滑。猶如騎自行車上坡，踩踏自行車踏板時，軸心與齒輪分離，無法將動力傳達到輪子，造成車子下滑
。
對於廠商調查結果，本公司將請科技顧問，包含機械結構、自動控制、機密機械、土木結構及機電設備等相關領域專家學者，協助審查調查結果，以確實釐清真因。

【捷運電扶梯定期維護 安全可靠度99.72%】
據110年統計，捷運轄管內共有1194台電扶梯，平均每3台一年發生一次故障停機事件，系統安全可靠度為99.72%。其中，新埔站共有15台電扶梯，與本次同型式扶梯僅發生2次異常，且均屬偵測訊號異常而自趨安全停機；至於本次發生異常的扶梯，最近一次異常發生要追溯到107年。

本次是北捷營運26年來，首度遇到電扶梯齒輪箱異常類型，本公司積極處理、坦然面對，並加強檢視維修作業，後續納入標準作業程序處理。

為提供優質服務品質，北捷全體人員兢兢業業、運用專業管理與技術服務，確保營運穩定，2021年系統營運可靠度更創下通車以來歷史新高，達到1,303.5萬車廂公里(MKBF)，第一線服務人員及維修同仁功不可沒。本次異常事件造成旅客受傷，再次表達歉意，未來亦將秉持初心，繼續堅守工作崗位服務旅客。