有關新北產業園區部分廠商委託律師發佈聲明稿所提出關於環狀線北環段新北產業園區出土段振動將影響工廠生產成品損失，造成員工失業，以及設置出土段後造成交通雍塞及廠商聯結車無法轉彎進入工廠問題，臺北捷運局澄清如下：

有關民眾所關切之出土段列車經過產生振動問題，因新北產業園區屬於綜合性工業區，不同產業在設計廠房時，即會針對產品機台之設備，考量廠區所在環境之背景值，設計不同機器所需之結構隔振、或設置隔振台等設備。以目前新北產業園區各高科技廠家所使用之機器設備機台，當符合在目前環境背景(如廠房位於廠區主要道路旁)各精密儀器所需之振度要求。又根據捷運局委託廠商至五工路現場實測環境背景之地面振動值，目前各型貨車及公車行駛對於兩旁建物所造成之振動值，與環狀線第一階段營運路段之出土段已裝有浮動式道床旁建物實際量測在捷運列車通過所產生之振動相比較，捷運列車通過所產生之振動影響低於目前新北產業園區所測得之環境背景值約12db，且捷運有專用路權，軌道上又加裝有浮動道床以減少車輛行走之振動值，因此不會造成原有道路車輛行駛時的振動累加。所以捷運列車通過新北產業園區路段時將不會有造成增加振動而影響高精密產業製程之問題。另一方面，自救會所提高鐵經過南科而耗費高額經費減震問題，由於高鐵之車速達280至300公里，但捷運列車平均速度約為35公里/小時，且可視路段需求調整速度，因此振動影響不適合互相比較。

民眾所提出出土段設於五工路將造成交通堵塞的問題。捷運局以當地交通量調查為依據，經分析結果，在適當車道佈設後，不論出土段施工中或完工後皆能維持五工路原有四車道之通行並可維持原來的服務水準。

在工廠聯結車轉彎進出五工路部分，環狀線的設計將以在出土段區域削減人行道、調整號誌及車道寬度方式處理，並符合交通部公路路線設計規範中大型半聯結車WB15轉彎所需寬度。對於大貨車跨線轉彎，所造成的內輪差影響後方汽機車問題，由於大貨車在公有道路上轉彎時，均會有此現象，因此為保障未來行車秩序，配合交通部推廣大型車安裝轉彎語音警示系統，並參採智慧交通推廣方案，於該路段以設置標誌標線及適當號誌方式，並與當地整體交通道路系統結合，當可有效解決大小車轉彎爭道問題。

臺北捷運局表示，北環段目前仍以經行政院核定之路線、場站位置及期程推動，後續將就執行細節及方案召開地方說明會。臺北捷運局期待南北環段與已營運之環狀線第一階段及規劃中之東環段整合成全環路線後，將串聯文湖線、松山線、板南線及信義線，且可與各交會站銜接轉乘，有效提供五股居民便捷交通並大幅縮短旅次時間，促進地方產業發展。