為了加速推動環狀線全環（首都環狀線）的建設期程，臺北捷運局今(7)日再度於新北市新莊新北產業園區(經濟部工業局新北產業園區服務中心)舉辦說明會，向產業園區及週邊的民眾及廠商說明北環段經過產業園區路段路線與車站佈設的考量。針對五工路上部份廠商所關切的捷運列車行經時之振動是否會產生影響生產品質以及周邊交通問題，臺北捷運局說明，軌道設計階段均經審慎評估考量，交通問題亦可獲得解決。

臺北捷運局說明，環狀線（首都環狀線）分三期建設，包括已營運的第一階段（從Y6大坪林站到Y19新北產業園區站）、即將施工的北環段（新北產業園區站往北延伸到臺北市美麗華百樂園附近的Y29站）與南環段（大坪林站往南延伸到動物園附近的Y01站）以及目前正進行綜合規劃審查階段的東環段（經過內湖科技園區）。

捷運局表示，由於目前已營運通車之新北產業園區站因需與機場捷運線交會轉乘在94年新北市規劃階段即規劃為高架車站，尾端之軌道高程距地表約25公尺，而接續的Y19A為地下車站，為使捷運路線由高架轉為地下，其線形需佈設一個出土段方能進入地下銜接Y19A車站。北市捷運局接手後經與新北巿府討論，考量捷運路線若進入新北產業園區可提昇該園區未來經貿發展，並加速促進產業轉型，仍維持原規劃路線，而因新北產業園區內五權路上有台電高壓電塔，東側有二重疏洪道以及台64線高架道路，受限於既有高架道路、電塔、河川衝突等因素，只能將出土段設於五工路上。

臺北捷運局說明，捷運路線在設計時已將振動及噪音等2項因素納入考量，有關廠商所關切之出土段列車經過所產生的振動是否會使地面振動量增加而影響工業產品精準度問題，捷運局表示，捷運環狀線為了降低列車行走時產生的振動量，將在軌道與結構體中間裝設浮動式道床，可以確實隔絕列車行走時可能往下傳的振動量。根據捷運局委託廠商實際量測值顯示，目前五工路沿線各型貨車及公車行駛對於兩旁建物所造成之振動值，與前述環狀線第一階段營運路段旁建物在捷運列車通過所產生之振動相比較，捷運列車通過所產生之振動影響低於目前新北產業園區所測得之環境背景值約12db。以目前新北產業園區各高科技廠家所使用之機器設備機台，當符合在目前環境背景(如廠房位於廠區主要道路旁)各精密儀器所需之振度要求。且捷運行駛在專用路權上，軌道上又加裝有浮動道床以減少車輛行走之振動值，因此不會造成原有道路車輛行駛時的振動累加。捷運局表示，捷運列車通過新北產業園區路段時將不會有造成增加振動而影響高精密產業製程之問題。

捷運局說明，部分廠商所提高鐵經過南科而耗費高額經費減震問題，由於高鐵之行車最高時速達280至300公里，但捷運環狀線列車設計時速為80公里，營運平均時速約為35公里，且可視路段需求調整速度，因此所產生的振動影響不適合互相比較。

針對民眾關切出土段設於五工路將造成交通堵塞的問題，捷運局說明，該局以當地交通量調查為依據，經分析結果，在適當車道佈設後，不論出土段施工中或完工後皆能維持五工路原有四車道之通行並可維持原來的服務水準。

另外就部份廠商提出工廠聯結車在五權二路鄰近區域轉彎進出五工路時可能會有障礙或不符道路相關法規問題，捷運局表示，環狀線的設計將以在出土段區域削減部分人行道、調整號誌以增加大型車車道寬度及順暢方式處理，經模擬大型貨車進出軌跡係符合轉彎所需寬度。對於大貨車進出忠孝大樓部分，將於地面繪設黃網線禁止車輛暫停、黃網線前設閃黃燈號、繪設行穿線以保護行人穿越該路口等以符合道路管理條例，除此之外，配合交通部推廣大型車安裝轉彎語音警示系統，並參採智慧交通推廣方案，與當地整體交通道路系統結合，當可確保行車安全。

臺北捷運局表示，北環段目前仍以經行政院核定之路線、場站位置及期程推動，臺北捷運局規劃南北環段與已營運之環狀線第一階段及規劃中之東環段整合成全環路線後，將串聯文湖線、松山線、板南線及信義線，且可與各交會站銜接轉乘，有效提供五股居民及產業園區從業人員便捷交通服務並大幅縮短旅次時間，促進地方產業發展。