有關媒體報導及議員關切臺中捷運系統自試營運以來，8個車站發生10次爆裂，共碎裂47片玻璃帷幕，占總數的0.26%，危及民眾安全。代辦此路線臺北市政府捷運工程局第二工程處(以下簡稱北捷二工處)澄清表示，臺中捷運車站玻璃帷幕係由中興工程顧問公司設計，設計時即考量乘客安全性，採用雙層強化膠合玻璃，強度比普通玻璃高5倍左右，且中間層加入強度大、可塑性強的樹脂中間膜(PVB)，當其中一片玻璃自爆或遭受到撞擊時，即使造成破碎，其碎片也會黏在樹脂上，且每片玻璃都是被夾具、球螺栓及金屬框邊抓住，不會整片脫落，對車站內的使用旅客不會造成身體傷害，對下方路面通行車輛更不會造成危害，合先敘明。

北捷二工處說明，臺中綠線車站為綠建築設計，採自然通風及透光率，除無空調設備外，且維持一定之開口透空率，故採用玻璃帷幕外牆。然強化玻璃除因受外力因素(如施工過程碰撞、受地震或溫差循環作用造成擠壓…等)產生破裂外，主要是其材質含有硫化鎳，如生產過程中無法去除該雜質或氣泡則較易自爆。然中捷通車迄今，強化玻璃帷幕自爆率約千分之3，尚在正常容許範圍內，且經查CJ930標(大陸工程承攬)有採不同厚度之膠合玻璃，破裂比例較高者為12mm+12mm雙層膠合玻璃，其餘厚度破裂比例與它標無異，本處亦十分重視此問題，並於110年8月邀集相關單位召開會議研商，經檢討施工廠商生產供料及本處取樣查驗監造均符合契約相關規範，惟為展現保固階段履行義務之誠意，要求施工廠商對其施作之雙層膠合玻璃延長保固一年。

北捷二工處進一步說明，本處除上述要求廠商延長玻璃保固作為外，另本局為提升強化玻璃品質及降低自爆率，派員至主要玻璃供料商及加工廠抽驗督導，並檢討分析強化玻璃自爆因素及因應對策，包含檢討厚度較厚及尺寸較大之玻璃帷幕(如中捷CJ930標大多數使用之12mm+12mm雙層膠合玻璃)，增加其熱浸處理時間，並適時辦理玻璃加工廠驗廠作業，以確認加工廠熱浸爐之尺寸、容量及溫控設備措施符合加工品質需求。藉由設計與規範合宜訂定， 並落實施工管理之查驗等， 以減少營運階段發生玻璃破裂事件， 進而加強外界對捷運工程信心，且消弭外界對捷運玻璃品質管理之疑慮，期能給民眾一個安全舒適的搭乘環境。