經濟部電價費率審議會於27日登場，外界推測電價上漲機率極大，臺北捷運公司也極力呼籲中央主管機關，通盤考量電價訂價策略，共同支持全國公共運輸，針對軌道事業切勿貿然調漲電價，增加企業營運成本；另北捷也特別感謝臺北市政府，過去兩年疫情期間，對北捷紓困與支持，同時持續提醒中央推出紓困及振興措施，並建請針對臺北捷運公司等軌道公用事業用電大戶，給予額外折扣，協助企業渡過難關。

媒體報導行政院長蘇貞昌說，「如何讓供電永續、讓民生拚經濟，政府會全盤考量，電價審議委員會也會從各方面審慎評估，做出最好考量『我們尊重』」。北捷也再次籲請中央主管機關，考量捷運公司是企業，也必須永續經營，為了保護旅客權益及大臺北地區營運，務必審慎評估軌道事業電價調漲，避免增加企業營運成本。且目前政府正在提出減租紓困及振興方案，減租期間電價一旦調漲，所有成本降低的效果，將全部都被電價調漲抵銷，「政策效果功虧一簣?」

臺電網站歷年平均單價顯示，86年為2.1575元，110年已調漲至2.5885元，也就是說86年至110年，已調整電價漲幅約20%；加上疫情期間各行各業均受到衝擊，特別是各軌道事業如北捷、桃捷、中捷、高捷、臺鐵及高鐵，各業者營收可用「哀鴻遍野」形容！如以媒體報導中央主管機關提出電價調漲方案8%計算，北捷初步估算將會增加約1.5億用電營運成本，對於未來企業慘澹經營將是「雪上加霜」。

北捷統計，近3年每年電費成本約20億元，主要是車站與電聯車軌道動力用電，包括車站空調、照明、電梯電扶梯及電聯車電力等。臺電目前僅針對軌道動力用電給予優惠，111年依電價表95%計收，預估減少每個月平均不到3百萬元，優惠比例約佔全公司電費僅1.5%，且軌道動力用電僅占約4成，車站用電並無任何的折扣優惠，建議臺電也能比照軌道動力用電，提供車站用電一體適用的折扣優惠，以減輕電費調漲後公共運輸業者成本負擔，造成經營困難，影響旅客服務。

為降低電費支出，北捷已持續透過各項節能措施減少能源消耗，如傳統照明更換為LED、定頻空調更換為變頻機種等硬體改善措施；另依各時段運量變化，調整部分空調啟閉及適時調度列車班距等，節電成果頗具成效，110年電費較109年節省約1億2千萬元。北捷強調，節電措施均是在兼顧旅客服務下進行，已達極限。

109年受全球疫情影響，國境封閉，旅客生活模式改變，運量應聲下滑，109年平均日運量190.1萬人次、110年平均日運量145.5萬人次，111年統計至6月23日平均日運量146.7萬人次，較疫情前108年平均每日減少69.6萬人次，降幅高達32.2%。

北捷特別感謝臺北市政府過去兩年的紓困與支持，於109年至110年間分別提供減租15億元及44.85億元(須於爾後年度補還)，111年北捷預估向市府提出減租20-28億元，以減輕財務負擔。北捷亦比照市府對合作廠商提供減租、延租、停租及場地使用費等，109年總計8.11億元、110年7.7億元、111年2.76億元。希望市府今年循例給予紓困，維持北捷永續經營並持續提供雙北市民優質運輸服務。

臺北捷運現行實施票價，是依照88年核定運價率3.21元/公里所擬定的票價結構，多年來均考量民眾負擔、運具競合以及鼓勵使用大眾運輸的初衷，持續以低票價來提供民眾優質低負擔的運輸服務，並未隨著營運成本逐年增加而進行實質票價調整。且為顧及民眾通勤通學的經常性運輸支出負擔，亦實施捷運與公車轉乘優惠、推出常客優惠措施，並透過商業極大化，以增加業外收入的方式來填補運輸本業的虧損，若電價在此時貿然調整，勢必帶動各項成本上揚，面對各項成本不斷增加，北捷實難以負荷。

至於電費調漲是否影響票價調整，北捷強調，目前係針對疫情期間電費調漲前，表達軌道運輸業者及公司的心聲及立場，呼籲中央審慎評估軌道公用事業用電大戶訂價策略，維持公共運輸穩定營運。