有關新北產業園區有廠商於媒體刊登「北捷環狀線五工路出土段變更路線設計未依法執行環評」之廣告，北市捷運局鄭重澄清，廣告內容嚴重與事實不符，該局辦理環狀線五工路出土段路線皆依法行政，且該案目前於台北高等行政法院審理中。對於民眾以刊登廣告方式傳遞不實資訊，恐有誤導視聽之虞，捷運局深表遺憾。

 
 

北市捷運局指出，捷運環狀線業經路廊研究、可行性研究、環境影響評估、基本設計，及細部設計等階段，目前已進入發包施工階段。前述環境影響評估業依法規提出環評或必要的環差，並經主管機關審查同意核備。捷運局強調，環狀線路線亦經行政院依法審查同意進行開發，所有作為均依法完成程序，並無違反國家法律之問題。

 
 

針對廣告刊登內容不實部分，捷運局澄清說明如下：

 
 

一、對於所指環狀線五工路段變更路線，未依法執行環評，嚴重違反國家法律，以及94年通過的環差只到Y19站為止，並表示五工路段路線未定等，顯非事實，說明如下：

1. 依環境影響評估法之相關規定，環評的目的主要是預防及減輕開發行為對「環境」之影響，並確實依環評之審查結論進行施工。捷運環狀線於92年進行環評階段時，捷運路線即位於五工路。於94年因配合Y19站方便與機場捷運轉乘，將部分路線變更為高架，而提出環境差異影響分析，然Y19A站仍為地下，路線仍位於五工路，因此並無環狀線路線未定或變更之問題，而出土段設置於五工路上，仍位於捷運環狀線規劃路線範圍內，並無未納入環差範圍中而有違法之情事。
2. 依法規，在進行環評的過程中會就路線所行經之區域兩側一定範圍內之氣象、空氣品質、噪音振動、水文水質、地形地質土壤、廢棄物、日照陰影、生態、景觀、社會經濟、交通運輸、以及文化等之影響，進行整體評估內容。至於出土段則為高架、地下車站結構上銜接之結構體。在環評或還差階段並不會標示出來，也不會在該階段就結構形式納入評估，但在後續細部設計階段，則會對交通、振動、噪音等因素納入設計考量中，並予以適當的防制考量。於辦理過程，本局均會與環評或環差之評估成果相互配合。
3. 由於民眾對於出土段未來對環境影響之關切，本案於110年第五次環差報告中，已將五工路出土段列為環境監測計畫中之測點，相關噪音、震動及交通影響評估及減輕對策均已依環評委員會之決議納入定稿本，並經環保署核備，當可有效規範該路段工程對環境之影響，並確保本計畫之施作能符合環評之要求。因此不會發生對周遭民眾生命財產權之損害，而捷運環狀線進入園區，將改變人員、交通旅行習慣，並帶動整體區域之繁榮與提供產業轉型機會。

 
 

二、廣告內容指出捷運出土段由設置於車流量大、大貨車進出頻繁的五工路正中央，佔據近一半路寬，將造成交通堵塞、車禍連連，員工生命財產每天受嚴重威脅，忠孝大樓將有900輛汽機車無法進入地下停車場，無法上班及進出貨一節，因本局在設計時已完成交通量調查，並納入適當規劃考量，並不會發生前述問題，澄清說明如下：

1. 環狀線目前已通車營運之新北產業園區站(Y19站)為高架車站，而北環段係以地下型式佈設，因此捷運軌道需由高架以符合規範於5.5%之坡度下降至地下之捷運Y19A車站，其間於五工路設置出土段。五工路目前為四線道，設置出土段後仍維持四線道。現況人行道寬度為5.5公尺，設置植栽槽化區，或停放車輛，設置出土段後，人行道寬度為2.15公尺，但仍是在法規所規定之人行道寬度內，並未剝奪行人行走之空間。
2. 北環段未來營運階段五工路仍維持目前四線道通行之外，並配合調整道路轉角處的截角半徑，已可符合所需之轉彎路寬，大貨車應可順利通過及轉彎進出。另外，轉彎進出部分，出土段旁忠孝大廈既有平面卸貨區停車位、常見進出車種及觀察鄰近道路上車種及駕駛行為等，北環段營運階段其出土段道路車道之配置，可供該等車輛利用外線車道右轉，出土段兩側道路之規劃，是符合道路法規之規定，並與交通主管機關確認。

 
 

    臺北捷運局強調，捷運工程為國家重大工程，不論是路線或是場站之選定，皆須建立於符合相關法規及獲取民眾最大福利之規劃基礎，捷運建設計畫不論是規劃、設計、環保、交通等議題，皆受到各方主管機關與民意機關之監督。