臺北市捷運局表示，捷運信義線東延段工程自105年10月開工後，除勞動法令(一例一休)修法、疫情、缺工缺料等工程不利因素影響外，因工區緊鄰臺北盆地邊緣，地質變化劇烈，面對淺層土壤軟弱、深層岩盤堅硬的特殊地質條件，無法於原訂期程113年完成，經函報行政院修正期程，業於行政院112年9月審查核准調整至114年12月實質完工，計畫期程至116年。   

捷運局二工處說明，施工廠商申請工期展延，均依契約規定之前提下，經嚴謹審查確認才會同意延長履約期限，施工廠商提送之工期展延因素並無因隧道偏移之項目。

有關外界對於工期展延事由是否與隧道偏移有關之疑慮，二工處表示，施工廠商於112年2月1日信義線東延段東側下行線隧道鑽掘過程中，經定期測量資料比對發現偏差後，檢視偏移原因發現為掘進軟體掘進半徑設定錯誤導致線形偏移，當即修正參數回復正常，後續施工即採儘可能貼合隧道設計線形方式逐步調整，並於工地工作檢討會議錄案列管，待隧道貫通完成竣工測量後評估處理方案，本案隧道線形之偏移因超過10公分之容許誤差至18公分，廠商即依契約相關規定提送補救措施，並立即做後續施工修正處理，經確認不影響列車通行之安全淨空、符合契約需求後始解除列管。二工處指出，追蹤期間無停工，也未影響施工要徑，當然也無核給展延工期天數。

二工處進一步說明，捷運信義線東延段共4條隧道，其中有3條隧道(西側下行線、東側上行線及東側下行線)涉及穿越鄰房，施工過程有1條隧道(東側下行線)發生偏差，該範圍共計穿越46戶，但均為原本即需穿越之建物，未因施工偏差造成額外新增穿越戶數。另依CR580C施工技術規範3.3.1已列有相關補救機制，亦即若依測量結果顯示隧道剖面或線形超過容許誤差，施工廠商提送補救計畫書審核，另補救措施之費用由施工廠商自行負擔。