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市政會議通過桃園鐵路地下化可行性報告 希望早日與中央達成共識，核定地下化計畫

今天我們在市政會議當中，通過了「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」的可行性研究。這份可行性研究報告，針對地下化的工期、經費與施工方式等重要面向，都做了嚴謹的評估研究。可行性報告也明確指出，鐵路地下化絕對是可行的方案。

鐵路地下化是桃園的百年建設，能夠創造都市發展的龐大附加效益，而地下化的總經費為1032億元，較高架化約多出600億元左右，工期較高架化增加3年，都在可以接受的範圍內，市府未來將盡快以此版本為基礎，和交通部協商，早日達成共識並核定計畫。

高架化方案改為地下化方案是從「現況轉軌」，包括臨時車站、軌道、計畫時程等，都能與過去高架化的前置作業搭配，工程並非從零開始，也不會浪費之前就投入的成本。至於總經費1032億元（含用地費及工程費），比高架化的費用約多出600億元左右，也不會全由地方負擔，至於地方分擔的比例，市府將就「高雄模式」、「台南模式」及「桃園段高架化模式」與交通部和國發會討論後，協調出對大家最有利的方案來分擔經費。

工期的部分，在新市府團隊上任前，高架化工程就已經延宕50多個月、將近4年多的時間，所以謠傳「高架化方案已經完成49才喊卡」的說法是不正確的。此外，鐵路地下化方案預計在106年底綜合規劃核定，107年底開始施工，並預計114年完工，整體工期僅較原高架化方案慢3年，應在可接受範圍內。

工程設計上，總長18公里的地下化路段，會因應鐵路和捷運的特性，採取「台鐵在下、捷運在上」的方式規劃，地下化工程會在桃園站與捷運綠線共構、在中壢站與藍線共構，捷運綠線現正進行PCM發包準備階段，不會受到地下化方案影響，明年的機場捷運通車也不會受到影響。

鐵路地下化將帶來很多附加效益，包括綠色運輸帶來的通勤人口疏散、通勤站沿線的住商區域開發，以及社會住宅設置的公共利益等，都能夠讓交通建設和都市發展相輔相成、創造綜合功效。

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