台中市議會今(14)日進行第3屆第8次定期會市政總質詢，市議員李榮鴻關心中央卡台中捷運藍線議題，市長盧秀燕語重心長向中央喊話，她本來不相信中央某單位會卡台中，期待是公平、公開的審查，然此案送至中央18個月，交通部未召開過任何一次公開且有外部機制的委員會，中央機關黑箱作業到這種地步，實在太對不起繳稅給中央的台中市民，「我們一年繳1700億元！」

盧市長強調，政府有機制，各種案件會送到公平、公開的平台審查，不讓政府單方面把持，通常審查委員會一定會有外部委員，如同送建照審照一定會有公開公平外部機制的委員。台中捷運藍線案送至中央已過去18個月，中央交通部未召開過公開且有外部機制的委員會，內部機關幕僚單位有意見，把台中的案子修來修去一直打回，甚至有部分議員未替台中發聲，還幫中央卡台中。

「捷運藍線是相當重要的捷運生命線！」盧市長指出，她以前擔任立委時，跟立委楊瓊瓔、江啟臣共同爭取台中鐵路豐原到大慶全線高架，協助台中市政府儘速爭取中央核定，但現在中央內部機關、幕僚單位一直打回票，捷運藍線歷經18個月未排上審查議程，顯不合理。

交通局長葉昭甫表示，台中捷運綠線已順利通車，但延伸到海線的捷運藍線，拖18個月案子還躺在中央，軌道建設權限在中央，籲請交通部儘速召開審查會議，中央部會趕快達到共識，才是上上策。

交通局葉局長說，台中捷運藍線於107年可行性研究核定後，捷運藍線綜合規劃報告書110年3月4日完成提送予交通部，經交通部辦理現勘、第1次書面審查、初審會議及第2次書面審查，卻遲遲未召開實質審查會議。此外，市府針對歷次各項審查意見回應並配合修正報告書，並於111年5月11日再次提送修正後綜合規劃報告書予交通部，交通部鐵道局則於111年7月29日函送書面審查意見，目前市府已完成補充說明，並於111年8月24日函報交通部鐵道局續審。

葉局長強調，鐵道局針對捷運藍線綜合規劃較可行性研究經費增加327.54億元的責任歸屬，依綜合規劃經費估算基準年(109年)各項目物價幾達近10年最高點，綜合規劃重新估算計畫經費，屬合宜且必要，更非屬市府之責，應由中央及地方分攤。此外，與台鐵及其他捷運線的轉乘規劃，針對捷運藍線於台中火車站周邊選線及設站，考量該區道路寬度有限，避免地下穿越民宅、減少建物拆遷情形下進行規劃，規劃於新民街設置B19站，搭配台中火車站大平台計畫，同時滿足與其他捷運線及台鐵等大眾運輸轉乘。

葉局長進一步說明，捷運藍線綜合規劃的方案，綜整專業考量與地方民意，以可服務最多市民為優先考量，針對鐵道局所提的站位，其中，正英路(B8)增站，係因於公聽會中，民眾意見多數表達希望能於台灣大道、正英路口處設站，正英路口西側的土地使用以住宅區為主，現行已有部分大型社區。另考量南勢里、三鹿里、埔子里在交通動線上較依賴正英路進出台灣大道，(B8)增設於正英路口，其轉乘服務範圍將可擴及外圍之南勢里、三鹿里、埔子里，就地區整體大眾運輸服務而言，正英路增站可擴大捷運藍線服務範圍及服務客群。

受地方關注的沙鹿段變更路線(B4)，交通局基於原可行性計畫需地下穿越民宅70棟導致用地風險高、反覆高架-地下的變化對都市景觀衝擊、短距離四個轉彎影響營運效率等因素，綜合規劃重新評估，將捷運路線「截彎取直」，以高架型式直行台灣大道，擴大沙鹿服務人口數，並減少建設風險、節省經費。況且現行方案保留未來沙鹿車站高架後的銜接介面，在優化路線、避免用地徵收、擴大服務人數、提升營運效率目標，直行台灣大道，並於沙鹿高工及竹林國小前增設站點，更增加捷運對沙鹿區的服務面積及使用族群，對市民更好的方案。

葉局長對台中港(B1)遷移站位說明，考量機廠用地經多次與港務公司協調皆無法取得，為優化服務範圍將站位調整至臨港路上，除原先購物遊憩旅次及台中港旅客服務中心，兼顧東側梧棲市區及其他台中港相關開發計畫，經調整兼顧到梧棲市區在地居民的旅運需求，讓更多市民享有便捷的捷運建設。

交通局表示，捷運藍線環境影響說明書111年9月7日已通過行政院環境保護署環境影響評估審查委員會審查，市府將持續再與中央溝通，配合中央審查意見修正，積極配合審查流程，爭取行政院核定捷運藍線，啟動台中第二條捷運工程，早日開工、早日完工通車，符合市民期待。(9/14*17)*台中市公捷處

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