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發稿日:2021/04/21 09:00:00 AM
發稿人:于晧瑋 | 修改新聞稿
飛機起飛與落地 跑道決定生死
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飛機能落地與起飛的「跑道」,其實這「跑道」上的學問很多,起飛比較簡單,最重要就是依照當時重量查表查出「V1」(拒絕起飛速度,軍機叫做GO No GO速度),再來就是「Vr」帶桿離地速度(表示飛機升力已達到足夠),至於「V2」有關飛機本身有幾個引擎因素就不做說明;落地則「學問」及「技術」的問題很多,機場場面上須有許多設施來輔助,「落地區塊」顯示(白天與夜晚標示有所不同),飛行員如果超出此區塊尚未落地就要重飛,強行落會有生命危險,「落地滾行參考標示」,落地後飛機不能立即踩滿煞車(會爆胎-死亡),故跑道兩邊會有「標示」還剩多少跑道距離的標示牌,如果有可能不夠跑道時,要準備用飛機機腹下的「捕捉勾」來勾接距跑道盡頭前1500英呎的「攔截鋼繩」,如果沒勾接成功,則飛行員要持續維持飛機在「跑道中心線」上,要準備撞跑道末端的「攔截網」,撞歪時,飛機會有翻覆的可能;以上屁這麼多,主要是講,落「戰備跑道」的困難處,所以這「show time」一般都由很資深的飛官來show,但打仗或機場被炸時就不是每個落「戰備跑道」都是資深飛官,在沒上述的「跑道設施」(白天晚上更有差別)會給飛行員心裡造成很大的壓力,故真的強烈「建議」要讓所有飛戰鬥機的飛行員都要做幾次(在台灣海峽如此「緊張」時)!抱歉!又「烏鴉」了在一大早時,但講實話是對的起自已良心,也讓自已一天都能「快快樂樂」,早安安。  



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