對於今年2月5日，內政部空中勤務總隊（空勤總隊）派遣黑鷹直昇機，前往蘭嶼執行病患後送任務而失事之飛機，飛安會初步調查講駕駛員夜航時間不足；此點我認為單位主管真的要重視，畢竟法規所寫就要遵守；至於機長在遇亂流時鬆馬力及帶機頭，此現象我在早年飛此型飛機時也有過一次類似的九死一生經驗，因為此型飛機的油門只有FLY IDLE及CUT OFF 三位置，飛行就是油門推至FLY(保持一定的螺旋槳轉數)位置，要加馬力則需使用所謂的「集體變距桿」來改變槳葉角度(發動機會在電腦操控下增減馬力)，集體變距桿於起飛降落時一般我們都會將手柄的鬆緊度調至最鬆情況(平飛時才會調緊，不讓其亂跑)來易於隨時調整，但如果遇到亂流造成飛機劇烈上下移動時，很可能一個極大的舉升氣流讓飛機與人員往上時，其駕駛的左手(控制集體變距桿的手)還是位於先前的位置，這就變成是鬆集體變距桿(減馬力)，而人在瞬間往上時，在駕駛桿上的手跟著往後帶桿，所以就會造成大仰角卻又鬆集體變距桿的不可思異現象。
