郭國文指出，隆田及善化火車站目前僅有單一出入口，但就運量成長而言，至今年為止，隆田成長16.88％，善化成長27.04％，為應付日漸成長的人流，同時帶動地方發展，郭國文認為，這兩站都有開設後站的必要；尤其善化火車站改建案已納入前瞻計畫中的附案，應加速推動。
隆田車站的部分，胡湘麟表示，前後站的設計可能導致人力必須加倍，因此提議透過跨站式站體，讓出入口能連結火車站前後，來改善地方居民反應車站前後發展不平衡的問題。
善化車站則是郭國文2年前成功爭取改建計畫納入前瞻預算的附案，然而在善化人流成長逼近3成，所以希望改建計畫可以先行。胡湘麟也答應，善化改建計畫若方案先通過，約5億經費可以先行，不需配合永康新市鐵路改善工程，讓善化火車站加速改善進程。
針對佳里、麻豆、善化都因人口快速成長，停車需求大幅增加，郭國文亦反映選區內提案未能被高度重視，對舒緩停車需求難有助益，對此公路總局副局長林聰利回復，目前前瞻有部分縣市執行情況不佳預算收回，將會重新檢討預算配置。
郭國文表示，雖然善化立體停車場排序是台南市的「備取」第一名，但考量到全台發展重心及人口成長，希望胡湘麟向行政院爭取，將本案變成全台灣順位第一，自己也會向行政院爭取，盡速回應善化民眾成長的停車需求。
另外，面對西港大橋沿線交通問題，郭國文從2021年開始多次會勘、招開協調會後，並於去年8月確定交通改善計畫方向，並預計於明年2月前完成整體評估結果，對此郭國文認為，公路總局應提出短、中、長期方案改善南北門及南科通勤困境。
會勘之前，郭國文特別先帶官員開車走一趟西港大橋沿線，體驗上下班期間(5點)當地居民塞車的困擾，讓胡湘麟一下車立刻表示，「這裡車流量真的很大！」
根據顧問公司的意見，透過交通號誌改善等措施，能改善部分節點塞車問題；中期則需要透過重新配置車道，調整分流設置方式，預計將投入1.8億的預算，才能有效解決目前交通困境，預期將降低停等時間約20%，胡湘麟當場指示公路總局，短期方案應即刻著手改善，不必等到評估完成才改善，另中期改善所需經費則指示公路總局籌措所需經費。
胡湘麟表示，長期要改善問題，須面對3座大橋不足以應付南科來往人流的問題，郭國文強調，自己極力爭取烏橋中路延伸的跨曾文溪大橋，來從根本解決塞車問題。
