［記者新聞報導］7/29，彭俊豪立委候選人表示，桃園雖升格為直轄市，但相較於不斷成長的人口，桃園分得的中央統籌分配款卻始終落於後段班，導致各項建設遲滯，尤其是軌道建設。面積達1221平方公里的桃園，除了機捷與台鐵之外並無其他軌道系統，而台北市僅272平方公里卻遍佈捷運網路。
彭俊豪立委候選人說，桃園的現況是連最先興建的捷運綠線也要在７年後才能完工。有部分的原因跟疫情間的缺工卻料，價格飆漲有關，卻不應該用 中央統籌規劃興建排序 跟 遷就廠商量能 的方式去解決問題。如此一來即便修改財政規劃法，其結果只是無端擴張中央權力剝奪地方建設的自主性，以及造成商業上的壟斷，根本無法解決成本上升的問題。
彭俊豪立委候選人表示，地方呼籲修改修改財政劃分法的目的，是要加強地方政府財政的自主性，賦予地方自治更多的權能，而非由中央來決定地方事務。這跟中央統籌規劃軌道建設 的想法思路衝突，若真如此也只會是中央時時刻刻給地方下指導棋，剝奪地方議會監督市政的權利，以後凡是軌道建設的市政問題，地方首長也可只回復此非地方政府管轄，以迴避議會監督，而後將軌道建設的優先順序作為『嘉獎』特定首長的恩惠。
彭俊豪立委候選人說，廠商量能 不足問題，並不是遷就可以解決，更深層的原因是過去數年來畸形的教育與勞工訓練不足，導致基層建設人才銳減青黃不接。政府應該從教育訓練著手，由政府協助開班授課，給予看到市場機會的民眾有學習並考取相關證照的途徑，盡快補足人才的缺口斷層，鼓勵台灣再次的經濟起飛。而不是干預市場經濟，持續支持廠商獨佔特定市場，這無法解決缺工導致成本上漲的問題，反而提供廠商漲價的藉口。另外，少子化絕不是拒絕軌道建設，完善大眾運輸系統的理由，正是因為大眾運輸系統不完善，才有超量的汽機車在路上跑，反而造就對行人不友善的交通環境，加劇少子化的進行。
彭俊豪立委候選人最後說，軌道系統的建設確實需要花費較多的時間與經費，但這也才能改善的整體環境，減少城鄉差距。民眾黨口口聲聲說要修『財政劃分法』，但又喊出要由中央來主管各個地方事務的順序，明顯與修法的目標扞格，又要借量能評估不去改善現有的市場環境，不禁讓人懷疑這又是『一人政黨』的兩面手法，明顯只是藉軌道建設做文章譁眾取寵。
